冷鏈物流業發展中長期規劃 降成本才是王道
發布時間：2014/07/17 點擊量：
近年來，人們生活水平逐年提高，冷鏈物流的主要適用產品，包括果蔬、蛋奶、冷凍速食、禽肉、水產等食品的品質也越來越受到重視，換句話說，市場對冷鏈物流產生了剛性需求，繼而冷鏈物流的發展也被人們廣泛看好。
為這種“看好”提供佐證的，就是各大型電商紛紛巨資進軍冷鏈物流行業，或是建立自己的干線加落地配閉環系統，或是尋求專業冷鏈第三方物流合作，都試圖在此行業的發展中占得一席之地。而權威數據顯示，2013年中國食品潛在冷鏈物流總額已經達到了32505億元，第三方冷鏈物流企業營業收入過億元的卻只有十幾家，營收1000萬元以上只有680家。
因此，冷鏈物流這一行業還未成形，冷鏈物流這塊“蛋糕”究竟會被如何分配，誰又能夠稱為覆蓋全國的“冷鏈之王”，仍是值得人們討論的議題。
降低物流成本
國內冷鏈物流出現的種種亂象，與行業內“并不是那么高標準、嚴要求”的現狀有關，同時也與物流企業的成本與利潤比脫不了關系。
冷鏈物流與普通物流相比，需要建設冷凍、冷藏倉庫，也需要配備專業冷藏車，運送成本較高，在未培養起消費土壤的當下，某些公司靠這些“小手段”來壓縮成本，將仍是未來一段時間內冷鏈物流行業的現狀。
有人說，生鮮電商的發展是如今冷鏈物流行業發展的最重要推手，的確，電商生鮮類產品的擴張為冷鏈物流提供了廣闊的市場，但市場有了，冷鏈物流企業做冷鏈宅配的時機是不是成熟，仍有很多不確定因素。其中最重要的一點即是成本問題。
降低物流成本是首要任務。國家發改委數據統計，我國全社會物流總費用與GDP比率維持在18%左右，高于美國、日本、德國約9.5%,高于全球平均水平約6.5%,高于印度和巴西5-6%。2013年全國物流運行情況通報顯示，全國社會物流總額198萬億元，同比增長9.5%,增幅比上年回落0.3%;全年社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%,增幅較上年同期回落2.1%。可見，我國物流總費用過高且增幅有逐年下降趨勢，降低物流成本是我國建設現代物流體系的首要任務。
降低農產品物流成本的“兩點直線模式”。目前，我國農產品物流成本在整個商品價格占比高，一些生鮮類產品通過多次轉運的物流成本占比達50-60%。因此，降低農產品物流成本，對改善物價、穩定民生至關重要。近年來，全國供銷總社所屬大型商貿企業采用“兩點直線模式”，減少農產品產銷對接流通環節，降低流通成本;已在魯、陜、粵、冀、渝五大農產品主產區建立基地，將自有果品、蔬菜、肉禽蛋、水產品等重點品種直接進入京、滬、粵、蘇、鄂、豫等主銷區自有網點，實現了點對點產銷對接的“兩點直線”模式，此舉已徹底改變多年來鮮活農產品“發散網狀”產銷銜接流通模式。
創新物流方式
農產品物流模式創新。自建物流模式（如京東商城）;第三方物流模式（如淘寶賣家快遞公司）;混合物流模式（如亞馬遜商城，自建大規模物流中心以掌控上游環節，外包配送環節）;第四方物流模式（如菜鳥網絡，建立智能物流網絡系統，為眾多網商、服務商提供物流解決方案和咨詢服務）;整合全國冷鏈物流的模式（集合冷鏈公路貨運、冷鏈中轉中心、冷鏈城市配送公司等多種物流資源，創新發展“分段式配送”物流模式，完成電商生鮮保鮮與跨區銷售，有效控制物流成本）。
農產品物流載體創新。電子商務運用云計算、物聯網、移動互聯網，使農產品物流載體發生巨大變化。生鮮農產品電商在全國一些大、中城市社區中設立生鮮冷藏箱等配套設施，鮮活農產品入箱后，用二維碼發送給消費者憑碼開箱，電子菜箱已經成為生鮮宅配的標準模式。中國冷鏈委統計調查，2013年中國冷鏈物流固定資產投資超過1000億元，同比增長24.2%。全國各類城市冷鏈物流、倉儲等基礎設施的改善，為全國鮮活農產品跨區及時進入尋常百姓家提供了便利條件。
改善物流網絡
物流企業創新發展是大勢所趨。國家物流業發展中長期規劃明確指出，物流企業要運用信息化手段、提供供應鏈一體化服務、加快兼并重組，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。傳統運輸業、倉儲業加速向現代物流轉型，增強制造業物流、商貿物流、電子商務物流、國際物流等領域專業化、社會化服務能力。國家針對規劃要求，將從行政審批、投資體制、稅收制度等方面入手，深化流通體制改革。物流企業創新發展順應改革方向是大勢所趨。
建設“三合一”基地改善物流設施與網絡。全國供銷總社所屬企業新合作集團，從2010年始建物流園區，以打造專業化、信息化的現代物流配送體系為目標，在鄂、蘇、魯、湘、豫、冀、寧、蒙、吉、黑等省域，規劃、建設一批融商品流、資金流、信息流于一園，集倉儲、聯運、物流、配送、信息、電商、展示于一身，含第三方物流集散中心、農產品冷鏈倉儲交易中心、商貿綜合體等多種業態于一體的“一園、一身、一體”基地。目前，已投資建設“三合一”的大型現代化綜合物流中樞基地面積逾百萬平方米。國家物流業發展規劃出臺，將加快推進全國供銷社系統建設現代物流服務體系的步伐，更好的服務于“三農”。
為這種“看好”提供佐證的，就是各大型電商紛紛巨資進軍冷鏈物流行業，或是建立自己的干線加落地配閉環系統，或是尋求專業冷鏈第三方物流合作，都試圖在此行業的發展中占得一席之地。而權威數據顯示，2013年中國食品潛在冷鏈物流總額已經達到了32505億元，第三方冷鏈物流企業營業收入過億元的卻只有十幾家，營收1000萬元以上只有680家。
因此，冷鏈物流這一行業還未成形，冷鏈物流這塊“蛋糕”究竟會被如何分配，誰又能夠稱為覆蓋全國的“冷鏈之王”，仍是值得人們討論的議題。
降低物流成本
國內冷鏈物流出現的種種亂象，與行業內“并不是那么高標準、嚴要求”的現狀有關，同時也與物流企業的成本與利潤比脫不了關系。
冷鏈物流與普通物流相比，需要建設冷凍、冷藏倉庫，也需要配備專業冷藏車，運送成本較高，在未培養起消費土壤的當下，某些公司靠這些“小手段”來壓縮成本，將仍是未來一段時間內冷鏈物流行業的現狀。
有人說，生鮮電商的發展是如今冷鏈物流行業發展的最重要推手，的確，電商生鮮類產品的擴張為冷鏈物流提供了廣闊的市場，但市場有了，冷鏈物流企業做冷鏈宅配的時機是不是成熟，仍有很多不確定因素。其中最重要的一點即是成本問題。
降低物流成本是首要任務。國家發改委數據統計，我國全社會物流總費用與GDP比率維持在18%左右，高于美國、日本、德國約9.5%,高于全球平均水平約6.5%,高于印度和巴西5-6%。2013年全國物流運行情況通報顯示，全國社會物流總額198萬億元，同比增長9.5%,增幅比上年回落0.3%;全年社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%,增幅較上年同期回落2.1%。可見，我國物流總費用過高且增幅有逐年下降趨勢，降低物流成本是我國建設現代物流體系的首要任務。
降低農產品物流成本的“兩點直線模式”。目前，我國農產品物流成本在整個商品價格占比高，一些生鮮類產品通過多次轉運的物流成本占比達50-60%。因此，降低農產品物流成本，對改善物價、穩定民生至關重要。近年來，全國供銷總社所屬大型商貿企業采用“兩點直線模式”，減少農產品產銷對接流通環節，降低流通成本;已在魯、陜、粵、冀、渝五大農產品主產區建立基地，將自有果品、蔬菜、肉禽蛋、水產品等重點品種直接進入京、滬、粵、蘇、鄂、豫等主銷區自有網點，實現了點對點產銷對接的“兩點直線”模式，此舉已徹底改變多年來鮮活農產品“發散網狀”產銷銜接流通模式。
創新物流方式
農產品物流模式創新。自建物流模式（如京東商城）;第三方物流模式（如淘寶賣家快遞公司）;混合物流模式（如亞馬遜商城，自建大規模物流中心以掌控上游環節，外包配送環節）;第四方物流模式（如菜鳥網絡，建立智能物流網絡系統，為眾多網商、服務商提供物流解決方案和咨詢服務）;整合全國冷鏈物流的模式（集合冷鏈公路貨運、冷鏈中轉中心、冷鏈城市配送公司等多種物流資源，創新發展“分段式配送”物流模式，完成電商生鮮保鮮與跨區銷售，有效控制物流成本）。
農產品物流載體創新。電子商務運用云計算、物聯網、移動互聯網，使農產品物流載體發生巨大變化。生鮮農產品電商在全國一些大、中城市社區中設立生鮮冷藏箱等配套設施，鮮活農產品入箱后，用二維碼發送給消費者憑碼開箱，電子菜箱已經成為生鮮宅配的標準模式。中國冷鏈委統計調查，2013年中國冷鏈物流固定資產投資超過1000億元，同比增長24.2%。全國各類城市冷鏈物流、倉儲等基礎設施的改善，為全國鮮活農產品跨區及時進入尋常百姓家提供了便利條件。
改善物流網絡
物流企業創新發展是大勢所趨。國家物流業發展中長期規劃明確指出，物流企業要運用信息化手段、提供供應鏈一體化服務、加快兼并重組，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。傳統運輸業、倉儲業加速向現代物流轉型，增強制造業物流、商貿物流、電子商務物流、國際物流等領域專業化、社會化服務能力。國家針對規劃要求，將從行政審批、投資體制、稅收制度等方面入手，深化流通體制改革。物流企業創新發展順應改革方向是大勢所趨。
建設“三合一”基地改善物流設施與網絡。全國供銷總社所屬企業新合作集團，從2010年始建物流園區，以打造專業化、信息化的現代物流配送體系為目標，在鄂、蘇、魯、湘、豫、冀、寧、蒙、吉、黑等省域，規劃、建設一批融商品流、資金流、信息流于一園，集倉儲、聯運、物流、配送、信息、電商、展示于一身，含第三方物流集散中心、農產品冷鏈倉儲交易中心、商貿綜合體等多種業態于一體的“一園、一身、一體”基地。目前，已投資建設“三合一”的大型現代化綜合物流中樞基地面積逾百萬平方米。國家物流業發展規劃出臺，將加快推進全國供銷社系統建設現代物流服務體系的步伐，更好的服務于“三農”。
